出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨宝马中国
说到豪华这件事，也许没有人比宝马和奔驰更加擅长了。但如何在电动车上，通过科技诠释豪华，显然两家有着不一样的想法。
比如奔驰，在外观上把车辆的迎风面极端优化，让EQS和EQE的造型无限制向高铁列车头看齐。在极大降低了整车风阻系数的同时，提升了车辆的续航里程和静谧性。在内饰方面，一块大尺寸三联屏在观感上把科技感拉满。而超越所有竞品的屏幕尺寸和显示素质也在明示：在比拼供应链资源层面，无论是特斯拉还是国内造车新势力“蔚问理”，没人能打得过全球豪华品牌的巨头。
不过，EQS和EQE的外观因为其过强的颠覆性，总有一些事多的人看不惯，笔者就是一例。而宝马4月公布的“创新纯电动BMWi7”和新一代7系，显然走向了另外一个方向：在市场对于“豪华”这件事的既有共识基础上，推陈出新。
而这个认知，恰恰来自BMW集团，一个世人皆知的奢华“兄弟”品牌：
日前，笔者参加了宝马在京举办的i7与新一代7系的试驾活动。作为一位日常驾驶电动车的车主，笔者的主要笔墨也将围绕i7展开。当然需要说明下，i7与7系各项尺寸数据基本相同，差异主要体现在少部分配置、重量和动力形式上。
最大气的一代7系
在今年4月亮相之处，i7和新一代7系身上最大的颠覆莫过于两个再一次增大的鼻孔。要知道，上一代7系就因为双肾尺寸的扩大引发了外界吐槽。而这一次宝马则“矫枉必须过正”，把尺度一下子拉到了极致。
跟i7比，上一代7系的前脸还是保守了
但不同的是，如今的市场经过了4系、M4和M3的教育，对于拉长到与车身前脸几乎同等高度的进气格栅拥有了更大的接受度。
更何况，i7更高更宽的造型，为双肾发挥更大张力留足了空间。于是乎，一个堪比劳斯莱斯幻影“帕特农神庙”的前格栅，就在i7身上出现了。
在造型方面，除了前格栅之外i7还在车辆的各个平面与过去的7系形成了切割。相比较上一代7系“不细看不知道和5系差在哪哪里”的侧面，i7在车身线条上采用了更多平面的设计，整辆车看起来“方方正正”且高大威猛。如果说i7的前脸只是收到了幻影的启发的话，那么前者在设计上对于“面”的诠释，才是真正摸到了“奢华”的门槛。
这一代7系/i7，看上去尤其霸气
毕竟，让一款车看上去贵，是D级轿车能成功的首要条件。游艇般的姿态，视觉上更加厚重的车身造型，配合值得玩味的细节，成为了i7“大气且贵”的必备的元素。相对前一代7系更加高耸的车尾，将i7前脸并贯穿车身的大气做了延续。而在车辆的外观细节部分，i7D的柱采用了中国花窗的元素则带出了优雅的质感。同时，尾灯罩上也采用了类似的设计。
在车灯方面，i7与施华洛世奇达成了合作，首次将水晶元素运用到日间行车灯之中。尽管对于施华洛世奇这个品牌是否奢华，国内的朋友有着各自不同的评价，但实际上车的效果相当之惊艳。
车辆的日间行车灯的自带天然水晶“晶莹剔透”的质感，离近了可以看到车灯在“闪闪发光”。配合双肾造型边缘的光带和数字LED大灯，i7在夜间向你开过来的时候，必然将成为车海中最闪亮的那颗星。
此外在i7上，宝马首次使用了可以自动开启的电动车门。经过笔者的现场体验，这款车门开启非常顺畅，且能够精准感知车外人员或障碍物。而对于车内人员来说触手可及的按钮，让用户彻底告别了“将手臂探出车外关门”的尴尬，把奢华体验拉满。
说到这里，大家可能会觉得宝马i7或新一代7系的创新和颠覆不过如此：把“劳斯莱斯”学明白，就完了。然而，像这样偷懒从来都不是宝马的作风。实际上在内饰层面，这才是笔者对于i7最认可的部分。
如何将科技和豪华融合，显然宝马是玩明白了。
内饰：灯+屏=自我超越