正宗“硬皮鲨”
在斯巴鲁产品阵容里，对我影响至深的，就不得不提及ImprezaWRX。还记得读初中的时候，买了一本港版“人车志CD”。他们是这样评价翼豹WRXSTi（GD）：“这是一辆全时四驱系统极限深不见底、雷霆万钧的Turbo引擎，征服各种弯道无难度的高性能房车。”
熟悉的人会知道XV是在Impreza系列里面，其全称为SubaruImprezaXVHatchback。与WRX属于同宗产品，或许是WRX的性能光环太耀眼了，令跨界车定位的XV没有得到部分死忠的认可。在WRX成为独立车系之后，如今最新一代的Impreza、这次试驾的主角——新一代斯巴鲁XV面世了。
全新SGP平台，比外观更核心
在试驾会现场第一眼看到新一代XV的时候，我惊讶其与上一代产品的外形很相似，不细心观察还真以为是中期改款。不过，在产品讲解会上，斯巴鲁中国播放了一段在日本试驾场录制的测试视频，视频中逐帧分析了新一代XV与几款即将国内上市的日系竞品，在以相同速度通过绕桩、麋鹿等测试的对比。其中，新一代XV是几款车型里车身侧倾最小和方向盘修正最少的。
言下之意不难理解，就是新一代XV在相同的弯道，具有更灵活以及极限更高的操控天赋。这一优势归功于XV使用了斯巴鲁全新的全球化平台，简称SGP平台。SGP平台累积了斯巴鲁多年的技术，是斯巴鲁车型整体全新换代的汽车制造平台，日后如力狮、森林人以及未来的7座SUV等产品，均诞生自SGP平台。
通过现场的切割样车来看，新一代XV的车体结构依然沿袭了上一代产品，但得益于重心的进一步降低以及车身和底盘刚性提升了70-%，再加上车身与悬挂系统的链接更紧密和稳固，从而赋予了新一代XV拥有更稳定的车身动态表现。
一等一的越野好手
斯巴鲁之所以独特，离不开品牌自始至终坚持的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，也是这两份“独门技术”，赋予了旗下车型天生的低重心以及重心始终处于中轴线上。新一代XV全系标配了X-Mode以及坡道起步辅助，当遇到一些轻度Off-Road的情况，按下X-Mode按键，此时越野性能会有20%的提升，陡坡缓降功能也自动打开。
EyeSight，一双聪明的眼镜
久闻斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统很容易上手也很容易操作，所以体验的机会终于来了。与其他品牌驾驶辅助系统采用雷达波的探测方式不同，斯巴鲁EyeSight采用了两个更接近人眼识别的立体摄像头对前方道路进行扫描和识别。相比起雷达，摄像头可以立体地掌握周围环境，更准确地识别前方物体的距离、形状以及移动速度，并通过获取的高精度数据，控制发动机的动力输出、变速箱和制动器等，为驾驶员提供更好的辅助。
进步明显，动态让人着迷
坐入车内，发觉新一代XV的内饰进步很明显，精致感比上一代高多了。手感方面同样如是，不知道是不是原装进口的缘故，触感要比同级别合资产品的造工更细腻一些。但是，内饰的风格更接近美式设计，不了解情况的话，完全看不出这是由日本工厂生产的。
得益于SGP平台，新一代XV拥有更稳定、更流畅的行驶表现。转向手感很扎实，比本田同级车型要更具质感。车身和底盘刚性的提升，让XV悬挂硬度也相应加强，路感十分清晰。低重心以及四驱系统让XV拥有很灵活的动态表现，悬挂系统的动作反应干脆利落。与马自达的“人马一体”不同，虽然斯巴鲁同样是以驾驶者的愉悦为开发基础，但斯巴鲁更注重的是动态方面的畅快，马自达则是通过各种氛围的营造，来提升驾驶者的驾控信心。
文/汽车与你
制作/汽车与你
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